Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Кувалда Сталина.


Даже на фотографии она внушает своим видом. А как она внушала своими снарядами.

В 44 и в 45 годах Красной Армии частенько приходилось сталкиваться с серьёзными фортификационными укреплениями врага, которые нужно было так или иначе брать. Это могли быть недавно построенные доты, но особую сложность создавали модернизированные форты крепостей или подготовленные к обороне бетонные строения фабрик и заводов. Артиллерия в Красной Армии к этому времени была достаточно разнообразной, снарядный голод ушёл далеко в прошлое, но вот мощи снарядов не хватало. Даже 44 килограммовые тушки 152 мм пушек-гаубиц были для многометровых стен как слону дробинка. Немцы тоже считали, что у русских ничего лучшего быть не может. Но зря.
Знакомьтесь - 280 мм мортира БР-5 образца 1939 года. Необычное шасси - гусеничное. Это было сделано для того, чтобы в условиях пересечённой местности можно было перевозить орудие на небольшие расстояния.
Снаряд этой артиллеристкой системы разрушал практически любые немецкие укрепления. Когда во время штурма города-крепости Познать немецкая цитадель подверглась воздействию таких снарядов, фрицы до последнего не верили, что у КА есть такие орудия. Они считали, что огонь по ним ведётся из трофейных немецких железнодорожних орудий.
Всего было построено 44 орудия из которых 9 были потеряны в 41 году. Но оставшиеся смогли отплатить врагу и спасли множество солдатских жизней, разрушая вражеские укрепления.
Небольшая пометка - часто в хронике о войне можно видеть похожие орудия на гусеничном ходу, которые стреляют прямой наводкой на улицах городов. Нет, это не наша героиня, это другая пушка - 203 мм пушка-гаубица БР-4. Тоже отлично себя проявила в городских боях. Один снаряд - одно здание, так шутили красноармейцы.
Вот такие были у Сталина кувалды.
https://zen.yandex.ru/media/rico/kuvalda-stalina-5e7f2255c52d023d8c9538e7
promo rama909 june 20, 2015 16:07 11
Buy for 20 tokens
Ключевская Сопка — типичный стратовулкан с конусом правильной формы. Высота его меняется от 4750 до 4850 м и больше над уровнем моря. Это самый высокий из действующих вулканов Азии и Европы. Сложен переслаивающимися лавами и пирокластикой базальтового и андезито-базальтового состава.…

«Пролететь как фанера над Парижем» — откуда взялось это выражение?

«Пролететь как фанера над Парижем» говорят, когда терпят неудачу. Но как вообще в русский язык попала эта фраза?

Картина художника Фердинанда Боля

Есть только приблизительные версии, но это скорее просто филологические домыслы, которые официально не подтверждены.

Дирижабль «Фланер»
Есть предположение, что фразеологизм возник в начале XX века. В СМИ во всей Европе, в том числе и в СССР, в то время обсуждался полет дирижабля «Фланер» над Парижем. И возможно, так родилось выражение.

Храбрый авиатор Огюст Фаньер
Якобы в 1908 году французский авиатор Огюст Фаньер попытался совершить показательный полет над Парижем на своем летательном аппарате. Но полет не удался, и авиатор врезался в Эйфелеву башню, погиб на глазах тысячи французских зевак.

Позже уже в 1911 году меньшевик Мартов написал в газете «Искра», что «...царский режим летит к своей гибели так же быстро, как г-н Фаньер над Парижем». Но это неправда, революционная газета «Искра» перестала существовать еще в 1905 году!

Но есть еще одна проблема. Кажется, в существовании Огюста Фаньера никто не уверен. Точнее нет никакой официальной информации, подтверждающей, что такой авиатор реально был во Франции и погиб, врезавшись в Эйфелеву башню.
https://zen.yandex.ru/media/philological_maniac/proletet-kak-fanera-nad-parijem--otkuda-vzialos-eto-vyrajenie-5d2b2e870aca0500af493c72

Как Сталин Туполеву "театральной" карьерой грозил.


В августе 1941 года Сталин проводил совещание с авиаконструкторами по разработке новых боевых машин. В частности, речь шла о новом фронтовом бомбардировщике КБ Туполева.

Позднее эта легендарная машина получит название Ту-2. Натовцы называли ее после войны по своему - грозной "летучей мышью".

Дела у КБ шли не слишком блестяще. Испытаниями было забраковано несколько модификаций самолета как неудачные. Кроме того, летные характеристики потребовали для выполнения технических требований перевести самолет на новые моторы.

Фронт отчаянно требовал новых современных бомбардировщиков, а машина никак не могла уйти в серию. Конструктора продолжали бесконечные доработки конструкции самолета.

После окончания неутешительного доклада Сталин вдруг задал конструктору неожиданный вопрос:

- Вы, я вижу большой театрал, товарищ Туполев?

- Что Вы имеете в виду, товарищ Сталин?

- Не отнекивайтесь, театрал-театрал. Будете и дальше так же, спустя рукава, выполнять поручения правительства, мы Вам устроим променад по театрам.

- По каким театрам, товарищ Сталин? - потерянно спросил инженер.

- Ну как по каким. По камерным, само собой.

Для Туполева шутка вышла тем более болезненная, что документы о снятии судимости он получил только пару месяцев назад. Срок он отбывал не в тюрьме, а в КБ, легендарной "Туполевской шараге", но все равно.

В рекордные сроки бомбардировщик был доработан и пошел в серию. Фронтовые летчики не могли нахвалиться на новую грозную для фашистов машину.

Конструктор Туполев за разработку Ту-2 получил погоны генерал-майора и благодарность из рук самого Сталина. Но шутку про "камерные театры" он вспоминал еще долго.
https://zen.yandex.ru/media/mem/kak-stalin-tupolevu-teatralnoi-kareroi-grozil-5b740d5f6eb4dc00ae343ec9?from=feed

Виталий Калоев впервые откровенно рассказал, как тяжело переживал потерю семьи.


Виталий Калоев, потерявший семью в авиакатастрофе над Боденским озером в 2002 году, дал первое интервью за много лет.
1 июля 2002 года в небе над Германией около Юберлингена и Боденского озера столкнулись авиалайнер Ту-154М авиакомпании «Башкирские авиалинии (БАЛ)» (рейс BTC 2937 Москва—Барселона) и грузовой самолёт Boeing 757-200PF авиакомпании DHL (рейс DHX 611 Бахрейн—Бергамо—Брюссель). В катастрофе погибли все находившиеся на обоих самолётах. Позже стало известно, что 34-летний диспетчер Петер Нильсен принял ряд неправильных решений, что и привело к авиакатастрофе.

В этой авиакатастрофе Виталий Калоев потерял всю семью — жены и двоих детей, сына и дочь. 24 февраля 2004 года он убил диспетчера, по вине которого столкнулись лайнеры. Мужчина отсидел четыре года и вышел на свободу. Он не давал никогда большого интервью. Впервые в программе НТВ он откровенно рассказал обо всем, что пережил в те годы и об убийстве авиадиспетчера. «Я ни о чем не жалею», — говорит он и отмечает, что перед смертью у Питера Нильсена был самодовольный взгляд.

«Все, о чем я жалею, что иногда был слишком строг с детьми», — откровенно признался он.

«Тяжело — не тяжело, но хожу к ним на кладбище. Да и вообще, я бы был самым счастливым сейчас человеком на свете, если бы меня никто не знал, и вся моя семья была сейчас жива».

Сейчас Виталий Калоев снова женат, но об этом он не рассказывает.

https://teleprogramma.pro/news/380238/?utm_medium=push

Производство самолётов-амфибий Бе-200ЧС в Таганроге.

Оригинал взят у navy_chf в Производство самолётов-амфибий Бе-200ЧС в Таганроге.
Оригинал взят у nickol1975 в Производство самолётов-амфибий Бе-200ЧС в Таганроге
Оригинал взят у bmpd в Производство самолётов-амфибий Бе-200ЧС в Таганроге
Оригинал взят у коллеги gelio в Производство самолётов-амфибий Бе-200ЧС в Таганроге






Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) имени Г. М. Бериева расположен в Ростовской области, на побережье Азовского моря. Входит в Объединённую авиастроительную корпорацию. С начала 30-х годов XX века предприятие специализируется на морском авиастроении, разрабатывает и выпускает гидросамолёты и амфибии. Бе-200ЧС — модификация многоцелевого самолёта-амфибии, предназначенная для тушения пожаров, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных, пассажирских и грузовых перевозок.


Collapse )


Самолеты-памятники в Луховицах

Оригинал взят у saidpvo в Самолеты-памятники в Луховицах
Мы уже вам рассказывали о международной презентации истребителя МиГ-35 а подмосковных Луховицах (Презентация МиГ-35). Возращаясь, сфотографировал самолеты-памятники на территории Производственного комплекса №1 РСК "МиГ". К сожалению, МиГ-23 перед проходной я заснял(((

1. МиГ-15
История авиационного завода в Луховицах начинается с постановления Совета министров СССР от 11 октября 1951 года. Решение о его создании принимал лично председатель Совмина И. В. Сталин. В документе указывается необходимость отвода земель Министерству авиационной промышленности под строительство промышленных зданий и сооружений «Объекта № 3» в Луховицком районе.


Collapse )

Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге

Оригинал взят у arbitr57 в Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге
Авиацию я люблю давно. Летчиком не стал, хотя и мечтал об этом лет в 5-7, как все мальчики в этом возрасте. Но полетать довелось много на самых разных самолетах и вертолетах. Помню самолеты Ли-2, ИЛ-18, Ту-104 и вертолеты МИ-2, МИ-4... Более 700 взлетов и чуть меньше посадок. Иногда возвращался на землю отдельно от летательного аппарата, на парашюте. В качестве пассажира приходилось летать на приставном сиденье у выхода и в на месте проверяющего в кабине Ту-154. Однажды обратился с проблемой к экипажу самолета Ил-62, летевшего из Праги в Ленинград и совершившего техническую посадку в Братиславе на 5 минут. В моем личном архиве тоже есть фотографии, представляющие музейный интерес.
Как-то с группой питерских блогеров побывал на экскурсии в [Музее гражданской авиации]http://aviamuseumspb.ru/, расположенный в стенах Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации. Музей гражданской авиации в Санкт-Петербурге был торжественно открыт в год 30-летия Победы в Великой Отечественной войне и к 20-летию создания Академии гражданской авиации. Имеет статус крупного учебно-научного подразделения Университета, государственного хранилища памятников истории, материальной и духовной культуры. В 1993 году с вузовским музеем соединился родственный по тематике производственный музей Авиапредприятия «Пулково».


Collapse )