Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Ее обожала вся Москва: как жена «шоколадного короля» помогла снизить детскую смертность.

Московское купечество рубежа XIX–XX веков заложило культурную и социальную основу города. И главное – развивало и поощряло благотворительность и меценатство.

Один из ярких примеров – история родильного дома № 6 имени А.А. Абрикосовой.

Collapse )
https://zen.yandex.ru/media/mos.ru/ee-obojala-vsia-moskva-kak-jena-shokoladnogo-korolia-pomogla-snizit-detskuiu-smertnost-5de52dbeecfb8000b14bd662
promo rama909 june 20, 2015 16:07 11
Buy for 20 tokens
Ключевская Сопка — типичный стратовулкан с конусом правильной формы. Высота его меняется от 4750 до 4850 м и больше над уровнем моря. Это самый высокий из действующих вулканов Азии и Европы. Сложен переслаивающимися лавами и пирокластикой базальтового и андезито-базальтового состава.…

Как советский партизан Тенгиз Шавгулидзе отправлял под откос поезда.

Советские военные в период ВОВ показали себя не только отважными и самоотверженными, но и очень изобретательными.

В декабре 1944 года пятеро партизан засели в засаде на пути Любань – Уречье. Как выяснили разведчики, по дороге должен был проследовать взвод карателей. Но вот, вопреки ожиданиям, на пути партизан оказалась вся рота полицаев. По идее, нужно было бы срочно ретироваться, но партизаны не испугались. У них было необыкновенное оружие – партизанские ружейные гранатометы Шавгулизде, они же ПРГШ.
И вот советские партизаны подняли на плечи свои странные карабины с утолщенными стволами и прямо среди толпы полицаев начали взрываться гранаты, но не простые, а усовершенствованные партизаном Шавгулидзе. Те немногие каратели, которым удалось уцелеть, в глубоком страхе ретировались. Это было что-то подобное «Катюше», только меньшее по размеру.
Collapse )
https://zen.yandex.ru/media/aeslib/kak-sovetskii-partizan-tengiz-shavgulidze-otpravlial-pod-otkos-poezda-5ac0845f5f4967ff495ffdff

Интересные факты о вездеходе «Витязь»

Оригинал взят у wowavostok в Интересные факты о вездеходе «Витязь»

Интересные факты о вездеходе Витязь расскажут много нового об этом транспортном средстве. Вездеход Витязь – один из самых сильных и мощных вездеходов. Он с легкостью проходит через песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях способен перевозить 30-35 тонн груза. Очевидно, что такое транспортное средство приносит пользу в масштабах всей страны. 15 интересных фактов о вездеходе Витязь:


  1. Климатическая устойчивость вездехода превысила все ожидания. Витязь ДТ-30 создан для работы в тяжелых климатических условиях. Им пользуются на Крайнем Севере, Сибири. Он способен выдержать температуру от -50 до +40. ДТ-30 совмещает в себе и грузоподъемность, и грузовместимость.


Collapse )


"Вокзал для двоих": железнодорожный ракурс. Часть 2

Оригинал взят у periskop.su в "Вокзал для двоих": железнодорожный ракурс. Часть 2
Продолжаем ж/д разбор "Вокзала для двоих", начало здесь.
Монтаж фильма сложный, сюжет многократно и быстро скачет между Рижским и Витебским вокзалами, а также Лосинкой. Также, во второй серии засветилось завокзалье Московского вокзала и Американские мосты над Обводным каналом. В раскадровках есть некоторые неясные для меня моменты, так что по возможности пишите дополнения.

Продажа автозапчастей с рук на Витебском вокзале Ленинграда

Collapse )

Бразильская «Железная дорога в никуда»

Оригинал взят у dymontiger в Бразильская «Железная дорога в никуда»
Ржавеющие железнодорожные рельсы уступают место грунтовой тропе в отдаленном уголке засушливого северо-востока Бразилии, далеко от портов или животноводческих ферм, для которых собственно дорога и строилась. Ни один поезд так и не прошел по этой дороге Транснордестина, являвшейся одним из самых амбициозных инфраструктурных проектов в Бразилии. Дорога должна была быть открыта для движения поездов в следующем месяце, но после 10 лет строительства и вложенных 1,76 млрд. долларов, в основном государственных инвестиций, проект железной дороги протяженностью 1700 км. был построен лишь наполовину.

Бразильская «Железная дорога в никуда»

Collapse )

Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.

Оригинал взят у pyx_pyx в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у slavikap в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.
Оригинал взят у masterok в Гоночные мотоциклы СССР. Как это начиналось.


Сегодня тему августовского стола заказов озвучит dr_axon: гоночные мотоциклы, произведенные в СССР до 1941 года. Если их будет немного, то можно и после 1941-го


Итак …


Мало кто сейчас уже помнит, что история создания гоночных мотоциклов с оппозитными двигателями удачно начатая фирмой БМВ имела продолжение в СССР, причем конструкции спортивных мотоциклов выпускавшихся в то время Горьковским и Ирбитскими мотозаводами, а также Серпуховским Центральным конструкторско-экспериментальном бюро (ЦКЭБ), зачастую были не менее интересными, чем конструкции, созданные немецкими инженерами. Эти страницы мотоистории до сих пор покрыты мраком забвения.


В СССР история создания первых спортивных мотоциклов восходит к началу 30-х годов, когда появились первые специальные конструкции. Кроме отдельных гонщиков, создававших свои штучные конструкции, и мотозаводы в предвоенное время создали несколько интересных спортивных мотоциклов. В Таганроге это были ТИЗ-4, ТИЗ-6 ,ТИЗ-7, ТИЗ-51, в Ленинграде С-1. В Ижевске также было создано несколько спортивных машин на базе ИЖ-7 и ИЖ-8. Однако с началом войны эти работы были прекращены.


Еще в довоенные годы советское правительство размышляло, что лучше — придумывать свои модели или покупать лицензии. После споров и трений пришли к выводу, что лучше закупить лицензии. Оставалось выбрать модель.


В 1940 году в СССР после сравнительных испытаний 15 различных типов мотоциклов зарубежных марок был выбран и рекомендован к серийному производству мотоцикл БМВ Р-71, получивший в СССР индекс М-72. Это событие можно считать одним из самых значительных в истории мотостроения в СССР. Сама по себе история производства М-72 и его модификаций уже неоднократно описывалась, нас больше интересует М-72 как база для создания спортивных машин. В этой истории существует немало белых пятен, и, возможно многое мы до конца так и не узнаем, а пока попытаемся систематизировать известные нам разрозненные факты и прокомментировать их.


Collapse )


>И еще немного советского автопрома : завод имени Ленинского Комсомола или вот Горьковский Автомобильный Завод, а вот и инвалидка




Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=33086


Забытые советские марки: АТУЛ

Оригинал взят у dmgusev в Забытые советские марки: АТУЛ
АТУЛ расшифровывается как Автотранспортное управление Ленсовета. При управлении существовал 2-й авторемонтный завод, который изначально занимался только ремонтом, с 1925 года начал изготовлять автобусные кузова, а после 1932-го разработал несколько полноценных автобусов оригинального дизайна. В качестве шасси использовались различные модели ЗИС, Я, АМО, а также ряд иностранных, в частности, MAN.



Автобусы АТУЛ изготовлялись малыми партиями и практически все работали в Ленинграде, хотя ряд машин поступили в Москву и Минск. На сегодняшний день сохранилось всего три АТУЛ, один в плохом, два — в ужасном состоянии, требующие серьёзной реставрации. Сам завод прекратил существование в 1950 году.
Collapse )


Книга об истории трамвая в Выборге

Оригинал взят у visualhistory в Книга об истории трамвая в Выборге
Оригинал взят у krisha0703 в Книга "Spårvägen i Viborg" - Трамвай в Выборге

Сегодня представляю Вашему вниманию небольшой обзор книги "Spårvägen i Viborg" - книга о Выборгском трамвае на шведском языке. Есть и финская версия книги.
Автор книги - Per Rickheden. Книга была издана в Стокгольме летом 2013 года.
Книга была куплена мною в книжном отделе центрального универмага "Стокманн" города Хельсинки.
В книге имеется информация о истории города Выборг, его дотрамвайной эпохи, а так же подробно описано трамвайное движение в городе от самого зарождения и до окончания.
Так как шведский язык я не знаю, то опубликую в этом посте исторические фотографии и схемы Выборгского трамвая. Некоторые из фотографий я еще не видел в интернете.
Итак, смотрим изображения из книги "Выборгский трамвай 1912 - 1957" с небольшими комментариями:

01. Обложка книги


Collapse )

Ленинградские мотосезоны. Как это было...

Оригинал взят у vince_crane в Ленинградские мотосезоны. Как это было...


Сегодня многие и не задумываются о том, что когда-то не было открытий и закрытий мотосезонов, колонн и мероприятий. По улицам катались одинокие рокеры в ватниках и кирзовых сапогах.

Collapse )